Ngày 2 mon 9 năm 2020 là 1 ngày đặc trưng trong lịch sử hào hùng đường sắt Việt Nam, ghi lại kỷ niệm 84 năm xong xuôi tuyến đường tàu Bắc - Nam.

Bạn đang xem: Lịch sử đường sắt việt nam

*

Paul Doumer, Toàn quyền Đông Dương từ năm 1897 đến năm 1902.

Thời đó, những công ty tư nhân được đấu thầu và xây đắp một vài ba tuyến đường tàu và con đường xe điện đầu tiên của Đông Dương. Tuy nhiên Transindochinois tức thì từ lúc ra đời đã thuộc màng lưới Chemins de Fer de l"Indochine (CFI) do chính phủ Pháp điều hành, và thường được biết đến với tên Réseaux non concédés (mạng lưới đường tàu nhà nước - ko nhượng quyền mang lại bất kỳ công ty nào). Đường sắt lâu năm 1.730km này được xây dựng trong thời gian giai đoạn hiếm hoi và mất sát 40 năm nhằm hoàn thành.

Ba đoạn thứ nhất của tuyến phố sắt này được dứt trước khi diễn ra Chiến tranh nhân loại thứ Nhất. Đoạn thứ nhất chạy từ tp hà nội đến Vinh - cảng Bến Thủy, dài 322km, được xây dựng từ thời điểm năm 1898 đến năm 1905 với được khánh thành vào ngày 17 mon 3 năm 1905, với tổng giá cả là 43 triệu Francs - 1-1 vị tiền tệ của Pháp trước năm 1999. Đoạn sản phẩm hai chạy trường đoản cú Đà Nẵng đến Đông Hà (tỉnh Quảng Trị), được xây dựng từ năm 1899 đến 1908, dài 175km, với chi tiêu 32 triệu Francs và được khánh thành vào trong ngày 5 tháng 9 năm 1908. Đoạn thứ cha chạy từ tp sài gòn đến Nha Trang với chiều dài 408km, được xây dựng từ thời điểm năm 1904 mang đến năm 1913 cùng rất một đoạn dài 40km của tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt, với được khánh thành vào trong ngày 2 tháng 10 năm 1913 với tổng giá thành là 69 triệu Francs.

Ban đầu, nhằm vận chuyển các toa tàu đến những đoạn đường sắt đầu tiên này, CFI đã cài đặt một đầu thiết bị hơi nước Société Franco-Belge 4-4-0, còn được biết đến với tên gọi “Américaines” (vì hầu như đầu máy này khá giống với những đầu vật dụng hơi nước của Mỹ). Mặc dù nhiên, phần nhiều đầu vật dụng này đã gấp rút được thay thế bởi các đầu sản phẩm công nghệ 4-6-0 bắt đầu hơn và táo bạo hơn, được sản xuất bởi Société française de constructions mécaniques (SFCM), Anciens Établissements J. F. Cail và tiếp nối là doanh nghiệp Mitsui của Nhật. Hồ hết đầu lắp thêm này được biết đến với chiếc tên thịnh hành “Ten-wheel” (Mười bánh xe) và được thực hiện để chở khách, trong khi những đầu tàu “Américaines” cũ hơn chỉ được dùng đa phần để vận động hàng hóa.

*

Một đầu đồ vật J. F. Cail 4-6-0 “Ten-wheel.”

*

Một đầu thứ hơi nước Société Franco-Belge 4-4-0 “Américaine.”

Những toa khách thứ nhất được chế tạo chủ yếu trường đoản cú gỗ và cung cấp các tiện nghi cơ phiên bản trong toàn bộ các hạng của toa tàu. Nhưng cho những năm 1920, CFI đã đổi mới những toa cũ này với hàng loạt toa tàu mới bằng kim loại, có hệ thống chống rung, địa điểm ngồi thoải mái hơn cho những toa hạng hai, và thậm chí là có cả ghế bành sang trọng trong một trong những toa hạng nhất. Tuy nhiên, nhiều phần những người sử dụng các tuyến đường sắt này lại là những người có thu nhập cá nhân thấp. Vì thế, nên nói là họ đã chịu đựng những chuyến đi dài trong các toa tàu không dễ chịu hơn gì hơn mấy so với những khoang hành lý.

Một toa chở khách hàng của CFI thời bấy giờ.

Việc xuất bản Transindochinois đã làm được tái khởi đụng vào thập niên 1920. Tuyến đường tàu dài 299km từ Vinh mang đến Đông Hà được desgin từ năm 1922 cùng sau đó được khánh thành vào ngày 10 tháng 10 năm 1927, cùng với tổng giá cả là 163 triệu Francs.

Từ năm 1923 cho năm 1928, để thỏa mãn nhu cầu nhu ước ngày càng tăng thêm của thương mại dịch vụ vận chuyển trên các tuyến mặt đường đã trả thành, CFI đang đặt thiết lập một đầu thiết bị hơi nước “Ten-wheel” 4-6-0 nuốm hệ đồ vật hai - đầu máy sử dụng tương đối nước quá nhiệt - từ công ty Fives-Lille và doanh nghiệp JF Cail. Rất nhiều đầu đồ vật này được sử dụng trên cả tư đoạn đường sắt đã xong xuôi của tuyến đường Bắc - phái nam và ách thống trị các thương mại & dịch vụ chuyên chở hành khách cho đến khi các đầu thứ xe lửa “Pacific” mở ra vào đầu thập niên 1930.

*

Một đầu sản phẩm công nghệ SACM-Graffenstaden 4-6-2 “Pacific.”

Nhưng ngay lập tức sau đó, bởi vì sự sợ hãi về ảnh hưởng kinh tế tăng thêm của Xiêm đối với thuộc địa Lào cùng Campuchia của Pháp, những quan chức chính phủ nước nhà đã đưa ra một kế hoạch mới cho dự án công trình đường sắt Bắc - Nam. Họ dự tính cho xây một tuyến đường chạy về phía Tây cho Thakhek và tiếp nối về phía Nam, qua thung lũng Mekong, Savannakhet, Kratie, Phnom Penh, rồi sau cùng tới sài Gòn. Đến năm 1929, việc xây dựng tuyến đường mới này mới được bắt đầu. Mặc dù nhiên, dự án công trình này đã trở nên hủy quăng quật khi non sông rơi vào cuộc đại to hoảng kinh tế tài chính sau đó.

Vào đầu trong thời điểm 1930, đoạn Tourane - Nha Trang của tuyến đường Transindochinois cuối cùng cũng đã được hoàn thành. Tuy nhiên, khi quy trình xây dựng tiến triển, ngân sách chi tiêu của dự án công trình ngày càng vượt quá túi tiền và đưa túi tiền của đoạn đường dài 534km này lên tới 528 triệu Francs. Điều này tức là tổng chi phí xây dựng toàn bộ Transindochinois là 835 triệu Franc, tương đương 20.8 tỷ đô la mỹ hiện nay.Năm 1933, với dự đoán rằng nhu cầu sử dụng đường tàu sẽ tăng lên sau khoản thời gian toàn bộ tuyến đường Transindochinois được hoàn thành, CFI đã cài đặt một loạt đầu máy SACM-Graffenstaden 4-6-2 “Pacific” sử dụng hơi nước quá nhiệt. Ngay nhanh chóng chúng được sử dụng trong tất cả các dịch vụ chở khách hàng chính và vươn lên là đầu máy xe lửa uy tín độc nhất mạng lưới CFI.

Vào năm 1935, CFI đã và đang dùng mang đến phương sách “ăn trộm” đầu lắp thêm xe lửa nhanh nhất và mạnh mẽ nhất từ nước bóng giềng Campuchia. Sau thời điểm chính phủ thực dân trên Campuchia nắm quyền điều hành tuyến đường tàu Phnom Penh - Mongkolborey vào khoảng thời gian 1935, CFI bắt đầu thay thế một số đầu lắp thêm hơi nước hiệu suất thấp của vn bằng đều đầu trang bị Hanomag bạo phổi hơn từ nhà máy sản xuất Đầu sản phẩm Phnom Penh. Vày họ nhận định rằng những đầu đồ vật này quá mạnh đối với tuyến đường tàu Campuchia, tuy nhiên lại khôn xiết lý tưởng cho tuyến đường Bắc - Nam. Mặc dù nhiên, dự án công trình này lại gây nhiều tranh cãi. Đến năm 1936, bảy đầu đồ vật Hanomag 4-6-2 “Pacific”, mười đầu vật dụng Hanomag 2-10-0 “Decapod”, và cha đầu trang bị Hanomag 2-8-2T đã có được chuyển mang lại Sài Gòn. Đổi lại, Phnom Penh đã nhận được một loạt đầu trang bị cũ cùng yếu hơn, bao hàm những đầu thiết bị Société Franco-Belge 4-4-0, “Américaines”, J. F. Cail 4-6-0 “Ten-wheel” với Société Franco-Belge 2-6-2 “Prairies”.

Vào ngày 2 tháng 9 năm 1936, hai đội desgin tuyến Transindochinois chạm chán nhau tại thôn Hảo đánh (km 1221), hiện nay là tỉnh giấc Phú Yên, để đặt đoạn cuối cùng của đường sắt Bắc - Nam. Không chỉ có kết nối Tourane với Nha Trang, đoạn cuối cùng này còn đánh dấu sự kết thúc của tổng thể đường sắt Bắc - Nam, tuyến đường từ tp. Hà nội đến dùng Gòn. Thâm nhập vào sự kiện này còn có hoàng đế Bảo Đại với Thống đốc Toàn quyền Đông Dương René Robin, người luôn luôn tìm cách tương tác sự phát triển của công trình xây dựng xây dựng vào những quá trình cuối cùng của dự án công trình Transindochinois. Vào cuối tháng 9, lúc tổng đốc Robin không còn nhiệm kỳ Thống đốc, ông với gia đình đã trở thành những hành khách thứ nhất thực hiện tổng thể hành trình dài 1.730km từ hà thành đến thành phố sài thành trên một chuyến tàu đặc biệt quan trọng kéo dài42 giờ. Đó cũng chính là chặng đầu tiên trong chuyến hành trình dài của họ trên đường trở về Pháp.

*

Thống đốc René Robin và nhà vua Bảo Đại cho lễ dứt vào ngày 2 mon 9 năm 1936.

Vào ngày một tháng 10 năm 1936, đoạn đường tàu cuối từ Đại Lãnh đến Hảo tô đã đồng ý được khánh thành cùng với việc lắp ráp một tượng đài bên đường trên km 1221, cách nhà ga Hảo đánh 1km về phía Nam. Nhà vua Bảo Đại cũng một lần nữa có mặt tại sự kiện này, cùng với Quyền Thống đốc Toàn quyền Đông Dương A Sylvestre cùng Nguyên Soái Long Yun, Thống đốc Vân Nam. Mẫu chữ Pháp được khắc trên tượng đài ghi rằng:“Với câu hỏi kết nối đường sắt từ biên giới china với đường sắt từ sử dụng Gòn, tại chỗ đây, phát minh xây dựng đường sắt Transindochinois của ông Paul Doumer với mục tiêu kết nối khối Đông Dương đã được xong vào ngày 2 mon 9 năm 1936.”

*

Vào ngày 2 mon 9 năm 1936 trên Hảo sơn (km 1221), ni là thức giấc Phú Yên, Thống Đốc René Robin vẫn đặt đoạn đường sắt cuối cùng, không những kết nối Tourane cùng với Nha Trang, mà còn đánh dấu sự chấm dứt của toàn cục tuyến đường sắt Bắc - nam giới giữa thủ đô và dùng Gòn.On the same day, trains set out simultaneously from both Saigon and Hà Nội, heralded at both ends by grand military review involving processions of ethnic groups in their traditional costumes.

Vào ngày 2 mon 9 năm 1936 trên Hảo đánh (km 1221), nay là thức giấc Phú Yên, nhà vua Bảo Đại sẽ đặt đoạn đường tàu cuối cùng, không chỉ có kết nối Tourane cùng với Nha Trang, mà lại còn ghi lại sự ngừng của tổng thể tuyến đường sắt Bắc - nam giới giữa tp hà nội và sử dụng Gòn.

Xem thêm: Review Trường Đại Học Đại Nam Có Tốt Không ? Trường Đại Học Đại Nam

Tượng đài mặt đường ray trên km 1221.

Cũng trong ngày hôm đó, các chuyến tàu xuất xứ đồng loạt trường đoản cú cả tp sài gòn và tp. Hà nội với sự mừng rỡ và ủng hộ của quân nhóm Pháp cùng những dân tộc thiểu số vào trang phục truyền thống của họ. Nhờ sự tài trợ rộng 1 triệu đồng Franc xuất phát từ 1 khoản trợ cấp cho đặc biệt, các lễ đáng nhớ được tổ chức để đánh dấu việc trình làng dịch vụ xe lửa giữa thủ đô và sử dụng Gòn ra mắt trong suốt bảy ngày tiếp theo đó. Tại sài Gòn, vào trong ngày 2 tháng 10 năm 1936, cơ quan ban ngành đã tổ chức một buổi lễ “Grand Gala Evening” tại nhà hát Thành phố, cùng với sự tham gia của Quyền Thống đốc Sylvestre. Nối tiếp sau đó là một giải đấu thể thao kéo dài một tuần hotline là Cup Transindochinois, được tổ chức tại Jardin de la Ville (nay là khu vui chơi công viên Tao Đàn). Giải đấu bao hàm các hạng mục sút xe, trơn đá, với bóng thai dục. Mặt cạnh đó, Bưu điện tp sài gòn cũng xây dừng một con tem kỷ niệm để lưu lại dịp đặc biệt này.

*

Buổi lễ “Grand Gala Evening” được tổ chức vào ngày 2 mon 10 năm 1936 tại nhà hát thành phố Sài Gòn.

Việc xong đường fe Transindochinois trong thời điểm tháng 9 năm 1936 vẫn giúp cho hành trình lâu năm 1.730km từ thành phố hà nội đến thành phố sài gòn chỉ còn kéo dài 40 giờ, hơn nữa, quý khách còn được ngồi trên rất nhiều chuyến tàu sang trọng được kéo bởi những đầu máy văn minh “Pacific,” “Decapod” với “Ten-wheel.” Ngoài ra, còn có những toa xe hiện nay đại, số ghế hạng nhất, nhì cùng tư; toa ngủ nghỉ và nhà hàng buffet, cũng tương tự các tiện nghi để gửi bưu điện và cất giữ hành lý.

*

Nội thất của một toa tàu búp phê của CFI.

*

Hành khách trong toa hạng nhất của CFI.

*

Nội thất của một toa xe pháo quan gần cạnh của CFI.

Đáng tiếc nuối thay, đường tàu Transindochinois chỉ chuyển động trong vòng tư năm, trước khi những lực lượng Nhật bạn dạng xâm chỉ chiếm và chiếm phần đóng khu vực Đông Dương. Quân Nhật đã lợi dụng những dịch vụ đường tàu dân sự cho mục tiêu quân sự. Ban đầu với vụ tấn công bom của quân đồng minh vào năm 1944 với qua sự hủy hoại của chiến tranh Đông Dương lần thứ nhất, tuyến đường sắt Bắc - Nam đã chịu các thiệt hại nặng nề.

Năm 1952, khi thực hiện việc bàn giao các phần tử hoạt động còn lại của Réseaux non concédés đến Việt Nam, một quan liêu chức cấp cao của đường tàu Pháp ngùi ngùi nhớ lại “thời kỳ hoàng kim” trước chiến tranh của mạng lưới CFI:“Du khách hàng năm 1939, đi chuyến trường đoản cú Hà Nội cho Sài Gòn bằng những toa xe lịch sự trọng, tương tự như như các toa xe wagons-lits (có giường nằm) của châu u. Vì thế, hoàn toàn có thể so sánh đường tàu của shop chúng tôi gần như ngang bởi với những đường sắt ở châu u hoặc Mỹ.”

Chiến tranh Đông Dương lần sản phẩm công nghệ hai đã gây ra sự diệt diệt tàn khốc hơn nữa trên tuyến đường sắt Bắc - Nam. Cùng sau khi quốc gia giành thống nhất vào năm 1975, nhiều thập kỷ khó khăn trôi qua với việc suy yếu về kinh tế tài chính đã ngăn trở sự tăng cấp các cơ sở đường tàu dù là nhỏ nhất.

*

Sự tàn phá đường sắt trong chiến tranh Đông Dương lần vật dụng nhất.

Trong khi một số dịch vụ thương mại đường sắt thời nay không thể sánh như các dịch vụ được hỗ trợ trong “thời kỳ hoàng kim,” nhà điều hành quản lý Đường sắt Việt Nam trong những năm gần đây đã tìm kiếm cách tạo thành một mạng lưới con đường sắt hiệu quả và cạnh tranh, với trọng tâm điểm vẫn là đường sắt Bắc - Nam.

Ba phần thứ nhất của tuyến đường sắt được xong trước khi chiến tranh Thế giới trước tiên bùng nổ, bao gồm đoạn dài 322km từ thủ đô hà nội đến Vinh và cảng Bến Thủy (1903-1905), được khánh thành vào ngày 17 mon 3 năm 1905; đoạn 175km từ Đông Hà mang lại Tourane (Đà Nẵng), được khánh thành vào trong ngày 5 tháng 9 năm 1908; với đoạn dài 408km từ thành phố sài thành đến Nha Trang (1904-1913), được khánh thành vào trong ngày 2 mon 10 năm 1913. Mà lại khi Thế chiến đầu tiên nổ ra vào năm 1914, con đường Transindochinois còn lại nhị đoạn đường chưa được xây dựng.

Tuyến Vinh đến Đông Hà, dài 299km, được xây dựng từ thời điểm năm 1922 cùng khánh thành vào trong ngày 10 mon 10 năm 1927.

*

Nhưng ngay lập tức sau đó, vì sự sốt ruột về ảnh hưởng kinh tế ngày càng tăng của Xiêm đối với thuộc địa Lào với Campuchia của Pháp, những quan chức cơ quan chính phủ đã giới thiệu một kế hoạch mới cho dự án đường sắt Bắc - Nam. Họ ý định cho xây một tuyến phố chạy về phía Tây cho Thakhek và kế tiếp về phía Nam, qua thung lũng Mekong, Savannakhet, Kratie, Phnom Penh, rồi sau cuối tới dùng Gòn. Đến năm 1929, câu hỏi xây dựng “Con đường thiết kế bên trong lớn” mới này mới được bắt đầu. Tuy nhiên, dự án công trình này đã bị hủy vứt khi đất nước rơi vào cuộc đại béo hoảng kinh tế tài chính sau đó.

Sau thảm bại của chiến lược “Grand Internal Route”, fan Pháp đã kiếm được tiền đề để xong xuôi đoạn sau cuối của tuyến phố sắt Bắc - Nam. Đoạn Tourane - Nha Trang dài 534km, thuộc với phần đường nhánh từ Diêu Trì đến Quy Nhơn dài 10km, được xây dựng từ năm 1931 cho ngày 9 mon 9 năm 1936 với khánh thành vào trong ngày 2 mon 9 năm 1936.

Tim Doling là người sáng tác của cuốn sách The Railways & Tramways of Viet phái nam (White Lotus Press, 2012) và những sách hướng dẫn lịch sử hào hùng Exploring Huế (Nhà Xuất bản Thế Giới, Hà Nội, 2018), Exploring Saigon-Chợ (Nhà Xuất bản Thế Giới, Hà Nội, 2019) cùng Exploring Quảng phái nam (Nhà Xuất bạn dạng Thế Giới, Hà Nội, 2020).

Để biết thêm tin tức về lịch sử hào hùng Sài Gòn, hãy truy vấn trang web của người sáng tác tại: www.historicvietnam.com