*
Năm 2021 lưu lại chặng đường 40 năm tàu cao tốc TGV đi vào quản lý và trở thành giữa những niềm từ hào của pháp nói chung và ngành đường sắt Pháp nói riêng. Đây có lẽ cũng là dịp nhằm cùng chú ý lại về lịch sử vẻ vang gần 2 rứa kỷ hiện ra và cách tân và phát triển của khối hệ thống đường fe Pháp, vốn gồm tuổi đời chỉ kém khối hệ thống đường fe của nước trơn giềng Anh Quốc.


Để đọc hơn về trong số những hệ thống con đường sắt lâu đời và lớn số 1 thế giới, dechehoisinh.vn tiếng Việt vấn đáp kỹ sư Tạ quang Anh, công tác làm việc tại SNCF (Tập đoàn con đường sắt giang sơn Pháp).

Bạn đang xem: Lịch sử đường sắt thế giới

dechehoisinh.vn : Xin xin chào kỹ sư Tạ quang Anh. Anh có thể cho người hâm mộ của dechehoisinh.vn biết mạng lưới đường tàu Pháp thành lập từ khi nào và trong toàn cảnh nào ?

Kỹ sư Tạ quang đãng Anh : Ngành đường tàu Pháp được thai nghén trong vòng 3 thập niên thời điểm đầu thế kỷ 19. Mở ra chậm rộng ở Anh, nơi cái máy hơi nước đầu tiên được lắp lên xe cộ goòng chạy trên đường ray trong số hội chợ triển lãm từ khoảng chừng giữa những năm 1810, sự thành lập của của mạng lưới đường sắt Pháp cũng vào một toàn cảnh tương tự, như là một trong những tất yếu lịch sử. Toàn cảnh tất yếu kia chính quy trình cuối của cách mạng công nghiệp lần trước tiên ở châu Âu, quy trình tiến độ của sự chạm chán gỡ giữa 2 yếu đuối tố, mà cơ bản, hoàn toàn có thể gọi là Cung với Cầu.

Về Cầu, vào địa hạt tởm tế, kia là yêu cầu vận gửi thành phẩm trọng lượng lớn, đặc biệt trong ngành công nghiệp khai khoáng và phần nào sau đây là hóa chất, dệt may, nông nghiệp. Vào địa hạt thiết yếu trị, đó là nhu yếu quy hoạch lãnh thổ, thống tuyệt nhất giao thông, hành chính ở một non sông rộng lớn với rất nhiều đặc thù địa lý và văn hóa đa dạng.

Về Cung, sẽ là khả năng thỏa mãn nhu cầu công nghệ. Về mặt này, này cũng là sự gặp mặt gỡ của 2 yếu ớt tố technology đã đều trở nên tân tiến đến độ chín cần thiết ở thời điểm đó. Một mặt, thành quả của công nghệ luyện kim đã được cho phép sản xuất các loại thép chất lượng cho bánh tàu và đường ray, đặc biệt là với một năng lượng sản xuất bự cho hàng nghìn km mặt đường ray. Mặt khác, ở ngành cơ khí, trang bị hơi nước, linh hồn của cuộc phương pháp mạng công nghiệp, dù đã vượt qua những rào cản vô chi phí khoáng hậu về giải phóng sức lao động, vẫn chính là mảnh đất sáng chế đầy cảm hứng cho các tối ưu hóa về hiệu năng cùng kích thước.

Quay lại với nước Pháp, năm 1823, tuyến đường sắt đầu tiên, lâu năm 18 km nối sát một mỏ than tự vùng kề bên Saint-Etienne xuống một cảng sông Loire sống Andrézieux. Tuy vậy chỉ dùng trọng tải để chở than xuống cảng sông và cần sử dụng sức con ngữa để kéo vật liệu xây dựng theo hướng ngược lại, mà lại về phương diện hạ tầng, trên đây được xem là tuyến trước tiên của mạng lưới đường tàu Pháp và châu Âu lục địa. Chỉ với sau đó 7 năm, một con đường khác nối Saint-Etienne với Lyon lâu năm 58 km cũng được anh em nhà Seguin đưa vào khai thác. Đây là lần trước tiên ở Pháp đầu sản phẩm công nghệ hơi nước phạt minh đổi mới bởi Marc Seguin được chính thức được đưa vào và sử dụng thay con ngữa với vận tốc kỷ lục lúc sẽ là 12km/h. 1 năm sau đó, vào năm 1831, tuyến đường này cũng ban đầu vận gửi hành khách.

dechehoisinh.vn : Đâu là đầy đủ mốc thời gian quan trọng, then chốt mang lại ngành đường tàu Pháp ? Sự phát triển cải tiến vượt bậc của ngành đường tàu Pháp là từ lúc nào, trong tiến trình nào ?

Kỹ sư Tạ quang đãng Anh : Với lịch sử vẻ vang vắt qua 3 nỗ lực kỷ hình thành và cải cách và phát triển tính đến nay, chắc chắn là sẽ gồm vô vàn hầu hết “ngày này năm xưa” của ngành đường sắt Pháp. Dẫu vậy nếu để chọn phần nhiều cột mốc tiêu biểu, thì xung quanh sự kiện gửi vào 2 tuyến phố sắt đầu tiên đã nhắc ở trên, số đông mốc giai đoạn tiếp sau đây có ý nghĩa sâu sắc đặc biệt hơn cả.

Năm 1814, ngay trong những buổi đầu của lịch sử đường sắt cầm cố giới, lúc mới xuất hiện thêm ở Anh Quốc, một báo cáo mang tính kế hoạch đã được Kỹ Sư Trưởng Moisson-Desroches đệ trình lên Hoàng Đế Napoléon, nêu ra tầm đặc biệt quan trọng của vấn đề hoạch định một mạng lưới đường sắt gồm 7 con đường tỏa từ bỏ Paris đến phần lớn miền của tổ quốc hình lục lăng. 

Đến năm 1837, ý tưởng phát minh chiến lược của Moisson-Desroches được rõ ràng hóa trong phiên bản quy hoạch của Alexis Legrand, khi đó là Tổng dự án công trình Sư về cầu đường và hầm mỏ của Pháp. Phiên bản vẽ mà sau này người ta gọi là “Ngôi sao Legrand” bao gồm là phiên bản đồ quy hoạch thứ nhất của ngành đường sắt Pháp. Cũng trong năm 1837, tuyến phố sắt chuyên sử dụng vận tải hành khách thứ nhất được đưa vào khai thác, nối Paris mang lại vùng ngoại ô Saint-Germain-en-Laye. Trên giấy tờ và bên trên thực địa, năm 1837 như thế hoàn toàn có thể coi là năm “Công Nguyên” của lịch sử dân tộc đường sắt Pháp.

Sau khoảng chừng 15 năm cải cách và phát triển tương đối tự phân phát (kể từ lúc luật đường sắt 1842 qui định mô hình xã hội hóa mặt đường sắt), đến thời điểm cuối năm 1858, đầu xuân năm mới 1859, Hiệp định đường sắt giữa nhà nước cùng với 6 doanh nghiệp đường sắt là 1 hành lang pháp lý quan trọng đặc biệt để phát triển mạng lưới. Hiệp nghị này có chân thành và ý nghĩa phân phân tách thị phần phát triển của những công ty tứ nhân được bên nước ủy quyền vạc triển hệ thống đường sắt tiết mạch. Năm 1865, cách thức được mở rộng được cho phép các cơ quan ban ngành địa phương được ủy quyền chế tạo và khai quật các con đường nhánh, con đường ngang cho những công ty đường sắt.

Xem thêm: Các Địa Điểm Nổi Tiếng Của Tỉnh Sơn La, Top 10 Điểm Đến Ở Tỉnh Sơn La

Giai đoạn nửa sau cố kỉnh kỷ 19 và đông đảo năm thời điểm đầu thế kỷ 20, cùng với những hình thức kích thích cách tân và phát triển đó từ chính quyền trung ương cùng địa phương, đó là giai đoạn phát triển đột phá mạng lưới đường sắt Pháp, tối thiểu là về tổng chiều dài các tuyến vào toàn hệ thống. Tính mang lại trước Đệ Nhất vắt Chiến, ngay gần 60.000 km tuyến 1 (hiện trên là khoảng tầm 30.000 km) đã phủ rộng nước Pháp, tăng 6 lần trong vòng 60 năm. Toàn thể các tiểu khu vực hành chủ yếu cấp tỉnh (sous-préfecture) số đông được liên kết vào mạng lưới mặt đường sắt. Cũng vào giai đoạn thời điểm đầu thế kỷ 20, những lựa chọn năng lượng như điện và dầu diesel cũng được thử nghiệm và cách tân và phát triển cho đầu máy. 

Năm 1938, Tổng công ty Đường fe Quốc Gia (SNCF) được thành lập. Cục bộ 42.700 km đường sắt cùng với các khoản nợ với trên nửa triệu nhân viên hỏa xa (cheminot, phát âm là sơ-mi-nô) được quy về một mối. Sự thành lập và hoạt động này là tác dụng của vấn đề quốc hữu hóa ngành mặt đường sắt ship hàng kế hoạch năng lượng điện khí hóa tổng thể mạng lưới con đường sắt, một bước đi chủ hễ sau mập hoảng năng lượng và tài chính những năm 1930. Đây được coi là lựa lựa chọn kinh tế-chính trị tối ưu vào thời khắc đó, vào bối cảnh các công ty tư nhân tiền thân của SNCF chạm chán rất nhiều trở ngại về tài thiết yếu sau một thời gian phát triển quá lạnh về hạ tầng thời điểm cuối thế kỷ 19 và đặc biệt quan trọng sau những năm Đệ Nhất cố gắng Chiến không có nguồn thu nào, nối tiếp sau đó là đại khủng hoảng rủi ro 1929. Những nghiệp đoàn con đường sắt, bên trên nền của hơn nửa triệu lao động, trở thành những nghiệp đoàn rất gồm tiếng nói trong làng hội, góp thêm phần đáng kể vào các trào lưu công nhân.

Trong trong thời hạn Đệ Nhị vậy Chiến, kể từ lúc Pháp bị chỉ chiếm đóng, mạng lưới đường tàu Pháp bị Đức Quốc xóm trưng dụng, cơ mà một phần tử lớn sơ-mi-nô vẫn thâm nhập vào các phong trào kháng chiến (đấu tranh vũ trang, hủy hoại hạ tầng mặt đường sắt).

Năm 1981, Pháp chuyển vào khai thác tuyến tàu cao tốc trên không TGV trước tiên nối tức khắc Paris cùng Lyon. Vận tốc khai thác lúc sẽ là 260km/h, thuộc năm, vận tốc kiến tạo và chạy thử đạt kỷ lục nhân loại ở nút 380 km/h. Sự ra đời của TGV bắt đầu một quy trình phát triển nâng tầm mới của ngành đường tàu Pháp. Không giống với giai đoạn nâng tầm về hạ tầng nửa vào cuối thế kỷ 19, TGV sẽ « thu nhỏ » nước Pháp và thậm chí là châu Âu trong bán kính 3 - 4 tiếng đi lại. Trong quy trình tiến độ 1990 - 2010, những tuyến TGV trong nước được khánh thành, đáng chú ý là tuyến đường Eurostar chạy qua 50km mặt đường hầm eo hải dương Manche quý phái Anh Quốc, đường Thalys đi sang trọng Bỉ với Hà Lan …

Năm 1997, nhà nước tách phần làm chủ hạ tầng ngoài SNCF bởi việc thành lập và hoạt động RFF (Mạng lưới đường tàu quốc gia). Đây là bước mở màn cho việc thực hiện các cam kết của Pháp về đối đầu và cạnh tranh trong nghành nghề dịch vụ vận tải đường tàu trong kết hợp Châu Âu. Đến năm 2015, RFF nhập trở về vào 1 doanh nghiệp thành viên của SNCF, sau khoản thời gian đã bóc tách rời phần khai quật thành một công ty con khác độc lập trong tập đoàn.

Năm 2007, Pháp 1 lần tiếp nữa phá kỷ lục nhân loại về vận tốc chạy demo của tàu tốc hành ở tốc độ 574,8 km/h. Cho tới nay, đây vẫn là kỷ lục trái đất cho technology tàu chạy trên ray. Năm 2020, độc quyền nhà nước về khai quật chạy tàu chính thức kết thúc.

dechehoisinh.vn : Anh vừa nói tới kỷ lục thế giới về vận tốc của TGV. Xâu chuỗi các sự kiện thì nói theo cách khác TGV là bước bứt phá về hóa học của ngành đường sắt Pháp. Năm nay 2021 như vậy cũng vừa vặn vẹo là sinh nhật lần trang bị 40 của TGV Pháp Anh nói theo cách khác rõ rộng về tàu cao tốc trên không TGV được không?

Kỹ sư Tạ quang đãng Anh : Trong khoảng chừng 30 năm cuối thế kỷ 20, việc quản lý và vận hành tuyệt đối bình yên 400 tấn thép trên phố ray ở tốc độ 320 km/h luôn là một biểu tượng công nghệ trong ngành vận tải hành khách hàng mặt đất. Technology TGV được xuất khẩu chuyển giao ra các nước : trong châu Âu, thanh lịch Hoa Kỳ, Maroc với cả Hàn Quốc. Đối với những người Pháp, TGV là 1 « niềm tự hào dân tộc ». Theo một dò la dư luận trong dân bọn chúng Pháp, TGV được xem là một một trong những phát minh đặc biệt nhất trong nạm kỷ 20, với máy tính, điện thoại cảm ứng thông minh di cồn và lò vi sóng.

Đối cùng với ngành mặt đường sắt vận tải hành khách, TGV ra đời như một cứu giúp cánh trong bối cảnh khủng hoảng tích điện thập niên 1970, sự già cỗi của hệ thống đường truyền thống lịch sử từ ngót nghét 150 năm khiến cho đường sắt không thể là lựa chọn số một cho nhu cầu đi lại khi đường đi bộ cao tốc cải tiến và phát triển mạnh và con đường hàng ko ngày càng có không ít phân khúc giá dễ dàng tiếp cận. Thực chất trong vận tải đường bộ hành khách, cái quyết định không tuyệt nhất thiết là tốc độ dịch chuyển mà là tổng hòa của thời gian di chuyển, tính nhân tiện nghi, bình an và tất nhiên là giá cả. TGV ra đời thỏa mãn nhu cầu một cách hài hòa nhất những yếu tố này. Các tuyến TGV nối trung tâm những đô thị béo (trong nước Pháp và sau này là châu Âu, cả châu lục và đảo quốc Anh) trong hành trình dài với thời gian vừa phải, độ bình an cao, chất lượng dịch vụ tốt.

Đối với những người dân làm kỹ thuật và công nghệ đường sắt, hai mươi năm thai nghén, 40 năm khai thác, hoàn thành và phát triển của TGV đã, đang cùng sẽ là nguồn cảm giác cho các sáng kiến cách tân kỹ thuật trong rất nhiều lĩnh vực : từ hạ tầng kết cấu, năng lượng, tin tức tín hiệu mang lại đầu trang bị toa xe ; trường đoản cú công nghiệp xây lắp sản xuất đến công nghiệp duy trì bảo dưỡng.

dechehoisinh.vn : Theo anh, đâu là hồ hết điểm nổi trội, cố gắng mạnh đặc biệt của ngành đường tàu Pháp ?

Kỹ sư Tạ quang đãng Anh : Bản thân lịch sử hào hùng hình thành và cải tiến và phát triển gần 200 năm của đường tàu Pháp chính là một điểm mạnh không thể không nhắc đến đầu tiên. Trên nuốm giới, xung quanh Anh quốc, ko có nước nhà nào nhiều tuổi đường sắt như Pháp. Chắc chắn là đấy là một trong lợi thế mập về mặt khiếp nghiệm.

Độ che phủ của mạng lưới đường tàu Pháp đối với toàn giáo khu địa lý ở mức rất cao. Mặc dù Pháp chưa phải là nước tất cả tỉ lệ thị dân quá cao, nhưng theo một thống kê rất rất đáng chú ý,thì khoảng 89% số lượng dân sinh Pháp sống biện pháp nhà ga bên dưới 10km (trong các độ thị như Paris, khoảng cách này nhỏ dại hơn 10-50 lần). Điều này đóng góp phần không nhỏ dại vào vấn đề hình thành kiến thức và nhu cầu sử dụng đường tàu để di chuyển. Khía cạnh khác, vận tải đường sắt sinh hoạt Pháp với trên 80% điện khí hóa là ngành vận tải đường bộ về cơ bản thân thiện cùng với môi trường. Cùng với độ bít phủ mập như trên, sau đây trung cùng dài hạn, với các cam đoan giảm thải khí công ty kính của cơ quan chính phủ Pháp trong khuôn khổ những hiệp định môi trường xung quanh toàn cầu, vận tải đường bộ đường fe (cả hàng hóa và hành khách) chắc hẳn rằng vẫn sẽ là đa số ưu tiên hết sức quan trọng của chủ yếu phủ. 

Như đã nói, hơn 80% mạng lưới đường tàu đã năng lượng điện khí hóa. Với năng lực điện phân tử nhân dân dụng của Pháp, ngành đường sắt Pháp bổ ích thế rất to lớn về công ty động tích điện so với đa số các tổ quốc đường sắt.

dechehoisinh.vn : Là kỹ sư của SNCF, theo ông đâu là hầu như hạn chế, khó khăn khăn, thách thức so với ngành đường sắt Pháp ?

Kỹ sư Tạ quang Anh : 200 năm lịch sử vẻ vang trước tiên là ưu thế nhưng trong vô số trường hòa hợp cũng lại là một hạn chế. Một ví dụ điển hình là ngành đường tàu Anh đang đi tới giai đoạn thoái trào từ thời điểm cuối thế kỷ 20. Vào trường phù hợp ngành đường sắt Pháp : Về con người, việc biến hóa các thói quen tiếp tế không còn tương xứng để ứng dụng những phương nhân thể và cách tiến hành sản mở ra đại, trong rất nhiều trường hợp, gặp các lực cản từ chính những kinh nghiệm cũ kỹ. Về hạ tầng, phần lớn mạng lưới đường sắt Pháp được thiết kế, gây ra trước cụ kỷ 20. Vấn đề thích nghi với chuyển đổi khí hậu là một thách thức không nhỏ cho tu bổ và bảo trì mạng lưới.

TGV là 1 phát con kiến kỹ thuật tất cả tính thừa kế trên nền hạ tầng đá ballast cùng tiếp xúc giữa bánh xe cộ và con đường ray. Nhưng nếu còn muốn tăng gia tốc khai thác lên phía trên 400km/h, hạ tầng bởi vậy nhiều kĩ năng không còn phù hợp, tuyệt nhất là khi bỏ lên trên bàn cân với việc đội giá về giá thành duy tu bảo dưỡng. Dĩ nhiên, tốc độ chạy tàu không phải là một yếu tố tiên quyết tuy nhiên nếu Pháp ra quyết định chạy đua theo hướng này thì phải đồng ý đi chậm chạp hơn các nước khác đã phát triển hoặc được chuyển giao công nghệ hạ tầng đệm sóng ngắn từ trường như Đức, Nhật Bản, Trung Quốc.